罗恩丹尼斯,罗恩丹尼斯为什么离开迈凯轮

迈凯轮的管理层人物传记

法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把创造者杯和车手桂冠双双捧回了家。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。

当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。

管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。

、维特尔（Sebastian Vettel） 德国 红牛。 韦伯（Mark Webber） 澳大利亚 红牛。3 、汉密尔顿（Lewis Hamilton） 英国 迈凯轮。4 、巴顿（Jenson Button） 英国 迈凯轮。5 、阿隆索（Fernando Alonso） 西班牙 法拉利。

奔驰母公司）1%的股份。他拥有的豪车则包括梅赛德斯SLR迈凯伦（35万镑）、兰博基尼雷文顿（84万镑）、法拉利恩佐（250万镑）、保时捷911GT1（300万镑）。曼苏尔的最爱也是布加迪威龙，他一共有5辆，每辆起步价为110万英镑。

制造商（Constructor）：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。

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